"2 차 배기 가스 표준 값"과 호환되는 기계식 구동 타이어 롤러 "nhà cái uy tín"및 "K20MB"

2004 년 2 월 16 일


nhà cái uy tín

Kawasaki Heavy Industries는 2 월 23 일부터 토지, 인프라, 운송 및 관광부와 호환되는 두 가지 새로운 기계적으로 구동되는 타이어 롤러 "nhà cái uy tín"및 "K20MB"를 출시 할 예정입니다

이번에 출시 될 nhà cái uy tín는 3 개의 전면과 4 개의 뒷바퀴가있는 넓은 타이어를 가지고 있으며, K20MB는 4 개의 전면 및 5 개의 뒷바퀴가있는 표준 타이어이며, 모두 기계식 드라이브를 사용하여 수동 변속기와 같은 방식으로 운전할 수 있습니다
이 모델은 유럽의 가시성 표준을 충족하는 1 x 1m입니다 *1 설계는 좋은 가시성을 보장하고 안전을 높이고 운전자의 바닥 높이는 안정성을 높이기 위해 낮게 설정됩니다 또한 더 넓은 압축 폭은 작업 효율을 향상시킵니다 또한 포장 도로 마무리에 사용되는 nhà cái uy tín는 아스팔트 표면에서 좋은 마감을 만드는 데 사용되는 반면, 토공에 사용되는 K20MB는 진흙탕 수로에서 미끄러질 때 탈출을 촉진하기 위해 다른 미분 메커니즘을 사용합니다
"nhà cái uy tín"및 "K20MB"에는 건설 기계를위한 "제 2 표준 배기 가스 규정"을 통과 한 새로 개발 된 수냉식 4 기통 터보 엔진이 장착되어 있으며, 이는 2003 년 10 월 이후 토지, 인프라, 운송 및 관광부에 의해 도입되었으며, NOD (NOD) 및 NOD의 양을 중단했습니다 (PM) 배기 가스에 포함 된 (PM) 또한 토지, 인프라, 운송 및 관광의 1997 년 저음 표준을 충족시켜 도시 및 주거 지역에서 야간 일에 적합합니다

기계적으로 구동되는 타이어 롤러의 특징과 주요 사양 "nhà cái uy tín"및 "K20MB"는 다음과 같습니다

<pectiasion

□ 안전 및 환경 고려 사항

・ 새로 개발 된 수냉식 4 기통 터보 엔진은 높은 출력과 높은 토크로 편안한 작업을 제공하는 동시에 더 깨끗한 배기 가스를 달성하고 노이즈를 낮추는 것입니다
・ 우리는 판금 엔진 후드를 사용하여 재활용합니다
・ 유럽의 가시성 표준 1x1m를 충족시켜 가시성이 우수하고 안전성 향상을 보장하는 좋은 가시성이 보장되었습니다
・ 운전자의 바닥 높이는 이전 모델에서 340mm 감소하여 보안 및 안정성을 제공합니다
・ 들어오고 나올 때 거의 고려해야 할 큰 리프팅 단계를 사용합니다

□ 승용차처럼 느끼는 데 사용될 수 있습니다
・ 수동 클러치가 장착 된 변속기가 장착되어 있으며 수동 시프트 여객차와 같은 방식으로 운전할 수 있습니다
・ nhà cái uy tín의 최대 속도는 245km/h이고 K20MB는 255km/h이며 사이트 간의 원활한 움직임을 허용합니다

□ 우수한 압축 성능
・ 압축 너비는 "nhà cái uy tín"의 경우 2,245mm이고 "K20MB"의 경우 2,060mm이므로 압축 덕분에 효율적인 작업이 가능합니다
・ 마무리 압축이 많은 "K20WTB"는 TPD를 사용합니다 (토크 비율 미분 *2) 왼쪽 및 오른쪽 회전 휠의 구동력은 회전 표면의 저항에 따라 균형 잡힌 방식으로 분포되어 우수한 마무리 표면을 초래합니다 또한, 고르지 않은 지형 회전을 갖는 "K20MB"는 차동 잠금 장치가있는 TPD를 사용하여 미끄러짐에도 탈출에 효과적입니다

□ 쉬운 유지 보수
・ 연료는 땅에서 급유 할 수 있습니다
・ 녹 예방 조치로서 스테인레스 스틸 급수 파이프가 사용됩니다 또한 녹슬 방지 코팅은 워터 탱크 내부의 옵션으로 제공됩니다
・ 원 터치 분리 가능한 물 지 노즐은 옵션으로 제공되므로 쓰레기로 막히더라도 빠르게 청소할 수 있습니다
・ 엔진 후드가 완전히 열려있어 엔진을 쉽게 검사하고 유지 관리 할 수 ​​있습니다
・ 캐노피는 단 한 번의 터치만으로 가볍게 접을 수 있습니다

※1 1 × 1m : 유럽에서 보험을 얻는 데 필요한 가시성 표준은 운영자가 "기계의 전면과 후면에서 1m 이상의 개체를 시각화 할 수 있다는 것"입니다
※2 토크 비례 차동 : 왼쪽과 오른쪽 휠 사이에 도로 저항 차이가 발생하면 특수 기어가 왼쪽과 오른쪽 휠로 전송되어 미끄러짐을 줄이기 위해 전송 된 토크의 분포를 변경합니다 타이어 슬립은 트랙션과 타이어 마모를 줄입니다